Instructions d'installation
J'ai pensé à ajouter un jeu de feux de jour à ma Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Chaque fois que je vois un de ces gros BMW GS avec les feux de jour jaunes, cela attire vraiment mon attention, bien plus que les équipements de conduite haute visibilité. Cependant, j'ai retardé l'ajout de ces feux en raison des coûts. Un jeu de feux Clearwater ou Denali peut coûter jusqu'à 800 $ et je ne peux tout simplement pas justifier une telle dépense. Mais que faire si je pouvais faire quelque chose de similaire à un coût beaucoup plus bas ?
Regardez la vidéo (en direct le 27/08/23) : https://youtu.be/5SmhAox6PtU
Avec tout cela en tête, j'ai été contacté par une entreprise appelée Co-light pour faire une revue de leurs phares de conduite Rob 2 Pro. Ce sont des phares à double faisceau avec un seul interrupteur marche/arrêt (pas de feux de route/feux de croisement), ce qui correspond exactement à ce que je recherchais.
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Le Rob 2 Pro est vendu au détail à 97,00 $ et est actuellement en promotion à 78 $. Le kit comprend 2 lampes Rob 2 Pro et quelques fixations simples.
Faisceau électrique
Le faisceau électrique peut être acheté pour 21,99 $ supplémentairesAu moment de la rédaction, les seuls faisceaux disponibles chez Co-light sont à trois fils, alors que les phares Rob 2 Pro sont à deux fils. On m'a dit qu'un faisceau à deux fils est en cours de développement, mais pour l'instant, vous devrez utiliser le faisceau à trois fils ou créer le vôtre. Dans ce blog, je vous montrerai comment câbler les faisceaux à trois fils à vos phares ainsi que comment créer votre propre version personnalisée.
Assemblage des supports personnalisés
J'ai ensuite utilisé le support Co-light et agrandi le trou pour accepter la boule RAM filetée.
Le support Co-light est conçu avec des protubérances qui maintiennent un écrou en place. Nous devons combler l'espace entre le support et le sommet des protubérances. Pour cela, j'ai pris une rondelle 10M et l'ai aplatie avec ma meuleuse pour qu'elle s'adapte à la fente. Je les ai ensuite peintes en noir.
J'ai ensuite installé les rondelles modifiées, une fine rondelle en cuivre et l'écrou à ailettes sur l'extrémité filetée de la boule RAM.
REMARQUE : L'écrou montré ici est plus grand. Je l'ai remplacé par l'écrou de blocage indiqué ci-dessus.
Une fois que j'ai fixé la boule au support, j'ai ensuite serré la boule RAM sur mes protections de crash et installé le bras d'extension. Après avoir répété cela de l'autre côté, j'étais maintenant prêt à monter les phares.
Utilisation du faisceau électrique Co-Light
Si vous souhaitez utiliser le faisceau électrique Co-light, son installation est assez simple. Le faisceau est livré avec une boîte de relais, le câblage pour deux lumières, le câblage pour l'interrupteur, un fil de déclenchement et bien sûr des fils sous tension et de masse. Il y a aussi deux pigtails qui seront attachés aux lumières elles-mêmes.
À l'exception des fils sous tension, de masse et de déclenchement, toutes les autres connexions se font avec des connecteurs à vis faciles à utiliser.
Câblage des pigtails aux lumières
La première chose à faire est d'ajouter les pigtails aux lumières. Comme je l'ai mentionné plus haut, les lumières elles-mêmes ont deux fils et le faisceau en a trois.
La première chose à faire est d'ajouter les pigtails aux lumières. Comme je l'ai mentionné plus haut, les lumières elles-mêmes ont deux fils et le faisceau en a trois.
Le faisceau utilise un fil rouge (feux de croisement sous tension), un fil jaune (feux de route sous tension) et un fil noir (masse). Les lumières Rob 2 Pro n'ont que les fils rouge et noir.
Pour utiliser le faisceau, vous avez deux options.
- Laissez le fil jaune non connecté (comme sur l'image ci-dessus).
-
Connectez les fils rouge et jaune ensemble (ce que je suggère).
Laisser le fil jaune non connecté fera que l'interrupteur fonctionnera à chaque autre clic. Connecter les fils rouge et jaune ensemble permettra à l'interrupteur de fonctionner à chaque pression, allumant et éteignant les lumières. Vous pouvez voir comment cela fonctionne dans la vidéo accompagnant ce blog.
Pour connecter le câblage, je suggère soit de souder, soit d'utiliser le connecteur à souder/gaine thermorétractable (c'est ce que je fais). Ces connecteurs se trouvent sur Amazon et facilitent les travaux de câblage, les rendant propres et simples. Après avoir connecté les fils, je recouvre toujours d'une couche supplémentaire de gaine thermorétractable.
En utilisant les pigtails comme exemple, je connecte le fil rouge chaud de la lumière au fil rouge et jaune du faisceau.
Je suggère d'utiliser un connecteur à souder et sceller pour joindre les trois fils.
Comment positionner les fils pour le chauffage
Voici un exemple de comment joindre les trois fils.
Vous devrez également joindre les fils noirs de masse, donc vous devriez enlever la gaine noire du faisceau pour vous donner plus d'espace.
Voici un exemple de l'apparence de trois fils réunis de cette manière après chauffage.
N'oubliez pas la gaine thermorétractable
Pour finir la jonction, je termine toujours avec une longueur de gaine thermorétractable. Cela rend l'installation plus professionnelle et offre une couche supplémentaire de protection contre l'eau.
Assurez-vous de glisser la gaine thermorétractable sur les fils avant de les connecter.
Avant de continuer, je suggère de faire un test pour vous assurer que vos connexions sont bonnes entre les lumières et les pigtails. Vous pouvez le faire en connectant chaque lumière (à tour de rôle) à la batterie.
Déterminez comment faire passer le faisceau
Une fois que vous avez attaché les pigtails, vous devrez déterminer comment vous allez faire passer le faisceau. Cela dépend bien sûr de votre moto et peut nécessiter de retirer les panneaux latéraux, etc.
Trouvez un endroit pour monter l'interrupteur.
Vous devrez également trouver un bon emplacement pour placer la boîte de relais. Généralement, elle peut être montée sous votre siège ou dans le compartiment de la batterie. Encore une fois, cela varie selon votre moto.
Une fois que vous avez passé le faisceau de câblage et attaché les lumières et l'interrupteur, vous devrez le connecter au système électrique de votre moto.
Le fil rouge du faisceau va à la borne positive de votre batterie.
REMARQUE : Sur cette image, j'ai connecté le fil bleu à la borne positive pour les tests.
NE FAITES PAS ÇA ! LE FIL BLEU DOIT ÊTRE CONNECTÉ À UN CIRCUIT SOUS CLÉ.
Le fil noir du faisceau va à la borne négative de votre batterie.
Le fil bleu est le fil de déclenchement et doit être connecté à un fil “à clé” sous tension. Un fil à clé est un fil qui est sous tension uniquement lorsque la moto est allumée.
Référez-vous au schéma électrique de votre moto pour localiser un bon emplacement de déclenchement à clé.
Par le passé, j'ai utilisé le fil qui alimente la lumière au-dessus de ma plaque d'immatriculation ou un port d'alimentation accessoire à clé. Vous devrez trouver l'emplacement qui convient le mieux à votre moto, mais assurez-vous que le fil n'est alimenté que lorsque la moto est en marche, sinon vous déchargerez votre batterie.
Pour attacher le fil de déclenchement, vous pouvez utiliser un “Posi Tap” ou une sorte de “pince vampire.”
Une fois connecté, testez votre installation puis rangez tout avec quelques colliers de serrage bien placés.
Créer votre propre faisceau
Dans mon cas, j'ai décidé de ne pas utiliser le faisceau Co-light car j'ai installé un PDM60 sur ma Triumph Tiger 1200. Le PDM60 est un dispositif à semi-conducteurs qui agit comme un ensemble de fusibles et relais pour jusqu'à 6 circuits. Chacun de ces circuits peut être programmé selon vos besoins pour un total de 60 ampères de service.
Pourquoi utiliser le PDM60 ?
Les avantages du PDM60 sont qu'il isole tous vos accessoires du système électrique principal de la moto et élimine le besoin de fusibles et relais séparés à chaque ajout d'un nouvel équipement.
Étapes pour créer le faisceau
Mesurer et couper les fils
J'ai mesuré et coupé les fils des deux côtés. La longueur était légèrement différente en raison du cheminement. Je me suis assuré de laisser beaucoup de marge (je couperai plus tard).
Ajouter des connecteurs de borne
Le connecteur femelle se place sur les feux et le mâle sur les fils menant à la batterie.
Couvrir les fils avec une gaine thermorétractable
Une fois les connecteurs en place et après avoir testé pour s'assurer que tout fonctionnait, j'ai déterminé où les deux côtés seraient reliés ensemble. J'ai ensuite couvert les deux lignes (fils rouge et noir) avec une gaine thermorétractable jusqu'à l'emplacement de la jonction. Vous pouvez utiliser du ruban isolant pour cette étape.
Reliez les fils rouges de chaque côté ensemble
À droite, un exemple de la façon dont j'ai réalisé la jonction en utilisant les connecteurs Solder and Seal.
J'ai également couvert cette jonction avec une gaine thermorétractable.
Reliez les fils noirs de chaque côté ensemble
J'ai utilisé le même procédé pour relier les fils noirs ensemble et j'ai terminé avec une gaine thermorétractable.
Le résultat de ces deux jonctions était une seule ligne rouge et une seule ligne noire qui seraient connectées au PDM60.
Reliez le fil rouge au PDM60
J'ai ensuite sélectionné un circuit sur le PDM60. J'ai utilisé un circuit ouvert de 15 ampères, ce qui est plus que suffisant. Les lumières consomment environ 3 ampères chacune.
J'ai ensuite coupé et relié en utilisant un connecteur Solder and Seal et couvert la jonction avec une gaine thermorétractable.
Reliez le fil noir de masse à la borne de masse commune
Le PDM60 utilise un point de masse commun relié à la borne négative de la batterie. J’ai ajouté une cosse à l’extrémité du fil noir et l’ai connectée à la masse commune.
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Testez et sécurisez tout !
Une fois tout connecté, j’ai allumé la moto et testé les phares. Tout fonctionnait, alors j’ai sécurisé le tout avec quelques colliers de serrage bien placés et réinstallé mes panneaux latéraux et les sièges.
C’est tout. Les phares fonctionnent très bien jusqu’à présent. Je vous tiendrai au courant de leur performance pour le reste de la saison de conduite.
Conduisez prudemment mes amis
–Craig Ripley
